两千四百多公里。
宝成成昆线。
起于陕西宝鸡,穿秦岭山地、达成都,这是联系关中与川内西北与西南的重要干线,这也是川陕线的大动脉。
最后一条,榆朔线。
榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的,这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路,它东起榆关(山海关),经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京,又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。
共计:历时了五六年时间,由朝廷修建的铁路,一共才一万七千多公里,离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。
除了由朝廷修建的铁路以外,地方上也修建了不少枝干铁路。
这其中,最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。
在王庶的组织下,蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。
现阶段,王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧,如果两条铁路能交上,那困扰了蜀地数千年的运输问题,就将不再是问题了。
可就算将地方上修建的铁路也加上,大中所修建的铁路的总长度,仍没到两万五千公里,离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。
不过——
对此,李衍其实已经不着急了。
铁路修到了这种程度,已经不用朝廷再贴钱修铁路了。
张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证:用不了三年,朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱,就全都能收回来,而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。
张悫这话说得有些太大了,要知道,这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中,三年就能全都收回来,而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下,这有可能吗?
虽然怀疑张悫这是在跟自己放大炮,但李衍却不能当面质疑张悫,这不是为君之道。
勉励了张悫以后,李衍将张悫打发走,然后将石秀叫了来,然后让石秀暗中好好查查看,铁道部到底有多盈利?
结果,不查不知道,一查之后,李衍都被吓了一大跳!
张悫这个黑货,竟然将火车票订为一元起步,也就是只要坐最短的一站,就得一元!
如果是从燕京坐到东京,三等座(即硬座,也包括无座)票价十四块五,二等座(即硬卧)票价二十九,头等座(即卧铺),票价是四十三块五。
要知道,这可不是后世,现在的一元钱大概得等于后世的两三百元,这么算下来,坐火车从燕京到东京,就是坐硬座或者站着都得花三四千,要是坐个硬卧,就得花七八千,软卧那就得花上万!
而且,这还只是从燕京到东京。
要是从燕京坐到吴哥,就是站票,都得九十多,折合成后世的钱就是两三万,如果是坐软卧去,那就是七八万!
再强调说一句,这还只是慢车的价格!
如果坐得是大中最新研发出来的内燃机车火车(速度提升了近一倍),票价更贵——还是以从燕就坐到东京为例,三等座票价二十,二等座票价四十,一等坐票价六十!
你还别嫌贵!
就这个价,还供不应求,几乎每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的地方都没有,现在,有识之士都在呼吁,增加列车数量,加快建设铁路的步伐!
后来,李衍通过派人调查分析得知,火车之所以如此受欢迎,除了因为乘坐火车出行方便,还是由于大中大力发展商业造成的。
大中才建国不到九年时间,南北贸易就已经非常发达了,那些敢于人先的,全都发了大财,火车(也包括轮船)也就和财富画上了等号。
据说,有一个胆大的落魄商人,举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京,结果一趟就赚了足足一百万,然后迎娶了一个贪财官员的庶女,一下子就走向了人生巅峰!
在无数这样的例子的促使下,大中的人口靠着火车和轮船开始流动起来。
牢牢掌握着全国交通和运输的大中,越来越富强……
……
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