这是有存在的案例的。Lim的教员,就因为这个没有让他去考试。最终。想要换一个更加简单的拆官,因此满足通过率。
……
对于口拆的考试的这一天,终于来了。
Ryan已经认出了我,让我直接去房间内等他就好。
由于已经知道了他的一些习性,因此在考核前特意把和他考试那一次的评语仔细研读了一番。真所谓有所对策。
相比他之前都已经知道了我的弱点。反过来说,我对他的出题套路也摸清楚了。可能从某种角度来说,这还是比较赚的,毕竟是“熟人”。
因此,确实如我所料。对于每一个提问,基本上都是一样的东西。从画图到系统,再到各个模块的问题,都基本上了解的比较清楚。
唯一与之前考试不同的是,跨城飞行计划的填写和描述。
这就又回到了最初始的私照阶段:那个时候,对于飞行计划的填写还是挺重视的。
还记得第一次,Sungwook带领我们在晚上六七点左右,进行了飞行计划准备实施的教学。这在国内的航校里面,其实是提到过一次的。但是有一些术语还是有所不同。
国内的院校中,强调更多的还是类似于,RB的术语,这些表面上是用来出题用的,让学生掌握各个角度之间的关系和计算。但若是实际应用上来说,应该就是对未飞航段的计算与推断。
但是在国外低,并没有看到过这些术语的出现。因此,在一开始的时候,还是比较疑惑的。两者有共性,也有一些区分。
但实际上制图的时候,都是一样的。
这是国内教学这个模块的时候,实在是有些遥远了。距离那段时间,至少有一年半。因此,在刚开始作图的时候,就会显得很生疏。
往进一步说,有很多地方都是对E6B的运用。一开始的时候我们对于这个名词还是很陌生的。那时候还记得Daniel的眼神很迷茫,他们甚至叫不出这个名字是什么。
我还是在之前Park教员授课时候,了解到的。他讲的很快,估计也很少人能够感觉到他的意图,跟得上他的节奏。
这个E6B就是所谓的领航尺。
在国内院校的人可能又说了,之前朋友圈会流传出这把尺子和寻龙诀的关系。因为,上面有多重刻度和单位的换算,活生生像一把“摸金”的尺子。
将两者(起飞机场和目的地机场)连线,这就是理想的航线。
这理论上来说,是可以通过飞机自身的GPS来实现的。这和我们平常日常生活所用的手机定位,都是差不多的,并没有太大的差异。
这确实在之前单人(跨城飞行)转场的时候用的GPS,因为没有硬性的要求说需要自己每一次都用合适的目视参考点,来进行导航。这显然是不合适的,因为没有必要,有简单的方法为什么不用呢?这是Sungwook之前的原话。这也让我们轻松了很多。只需要在触摸屏上简单地进行操作即可。
但是我们想要练习的是目视的能力,不管是双发飞机还是单发飞机,效果都是一样的。最多可能是空速的区别。
因此,就需要拿出POH,每一种机型的POH都是一样的,相当于是官方给出的一个机型的文字和图片说明手册,里面有大概八九章。我们需要学习的,不是飞机外部的尺寸,而是其中的系统章节,还有一些重量等的数据。
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