世界上有—种看法,认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么前途,甚至连俄血统的老美直升机大师西科斯基也这样认为。
不过卡莫夫没有气馁,而是继续坚持走自己的路,并在48年他组建了卡莫夫设计局。随后他就确定了设计局的发展方向,研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑,外形尺寸小,便于在舰船上起降和装载停放。所以他确定了为海军研制舰载直升机的方针,并先后推出的卡10、卡15、卡18等型号都是舰载直升机,取得了大量这方的订单。
随后在这一思想下,卡莫夫设计局有先后,卡25,卡26,卡27吗,卡29,卡50,卡52,乃至后面的卡126、卡128、卡226等,以及那些别具一格的新型飞机,比如带涵道尾桨的单旋翼直升机卡60,无尾桨的单旋翼直升机卡118等。而因为独特的设计理念,使得卡莫夫设计局和卡系列直升飞机,成为了直升机发展史中独树一帜的重要一部分。
而苏直升飞机的另一大来源,就是米里设计局。和米里设计局一样,它也是用人名命名的,它的第一位总设计师叫做米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里,1909年生于俄的伊尔库茨克,和卡莫夫那家伙是老乡。31年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院,毕业后就到流体动力学研究院从事旋翼机研究工作,以后转入直升机的研究。1945年他被任命为流体动力学研究院直升机部实验室主任。战争结束后,刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局,他担任第一任总设计师。
设计局刚建立时非常简陋,连固定的办公地点也没有。一会儿迁到这里,一会儿又迁到那里,最后迁到雷宾斯克街。他们正是在这里研究米1直升机的,并于48年米1研究成功,1950年投入批生产并交付部队使用。米1是前苏*第一种投入批生产的直升机,这标志着苏*自己直升机制造业的建立。
随后米里设计局又先后研发出来了,米4,这是一款神奇的直升飞机的,它仅仅用了一年就被研发出来了。并且在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。而且米4直升机连续生产14年,有四十多种改型,除了大量长辈苏*部队外,还销往世界34个国家。
随后,米里设计局的研发工作进入正规,他们现实研发出来了当时世界上最大的单旋翼重型运输直升机米6,并且从米6开始一直到2012年,米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。
虽有在接下来的时间力,他们又先后研发出来了米8,米10,米12,米24,米26,米28,米54等一系列直升飞机。而这些飞机呢也在各领域发挥了极大的作用,并创造出来了一个又一个记录。如米8直升机,是世界上生产数量最多的直升机,共有百多种改型,生产万余架,销往世界四十多个国家。米24,世界上第一款专门设计和研发的战斗直升机。装备陶瓷装甲和防弹玻璃的米28,世界上防护最强的战斗直升机,据西方说,它的战场生产能力要优于老美的阿帕奇。另外还有重型运输直升机中的传奇米26,世界大使用过的最大的单旋翼直升机,其最大起飞重量56吨,最大载重20吨的优异性能,到了新千年以后还无人超越。
因为米里设计局的传奇表现,所以现在人们一提到苏系直升飞机,就自然而然的想到了米里设计局的米系列飞机。而它所研发制造出来的直升飞机,也早已走出这里,面向全世界,也是全世界使用最多的直升飞机系列。
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